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節油、減排20%的發動機新技術
本人研究的發動機進氣新技術取得圓滿成功。在自己的帝豪715上試用效果良好。5個月運行結果表明：正常行駛條件下，動力達到1.5T的水平，100公里耗油，由原先的6.9升降低到5.4升，尾氣排放減少20%以上。動力充沛，操控性能良好，沒有任何不良反應。最大的異常是： 2檔可以正常起步， 4檔可以加速到120公里/小時以上，稍不注意就會超速，只能輕輕的踩油門行車。
該技術采用了高速電動渦輪增壓器，風力強勁，壽命超過汽車壽命?？纱_保進氣充足，燃油在氣缸內充分燃燒，等量的燃油產生更大的爆發力，大大提高發動機動力。油門控制渦輪增壓器轉數，沒有介入滯后現象。該技術克服了尾氣渦輪增壓器的介入滯后、運行成本高、壽命短、發動機歧管高溫和節油、減排不明顯的缺點。針對該技術本人申請了兩項專利，還有兩項專利正在申報中。
眾所周知，今天的汽車技術高度發達，如果想提高動力30%、同時節油、減排20%是很困難的。但是，作為一個外行人，僅僅改造了一下汽車發動機的進氣系統，增加了一套電動渦輪增壓器，就實現了所述指標。這不是本人能力有多強，只說明了現在發動機的熱效率還比較低，進氣系統存在較大的缺陷。除了進氣系統外，本人還發現：汽車發動機的散熱和尾氣系統，同樣有著很大的改進空間。如果充分利用發動機散熱和尾氣系統的熱量，改進發動機結構，完全有可能使發動機效率達到50%以上，使燃油和尾氣排放量大大降低，有可能使廢氣排放量達到國家的環保要求。
我是一個50多的人了，沒有能力造車、造發動機?？墒?，我希望把這項發動機進氣新技術應用在中國車上，讓中國燃油車尾氣排放符合國家的環保要求， “讓中國車成為全世界最好的車”。
最后，本人真誠的希望同各國產汽車和發動機生產廠合作，把這項成熟的發動機節油、減排技術用在國產汽車上。愿意同各國產汽車和發動機生產廠合作，共同研究尾氣排放符合國家環保要求的新型發動機。
天津市大港油田----李桂江，2017年9月12日
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